|
В прошлом году экономика США потеряла из-за автомобильных пробок $87 млрд, сообщил Техасский институт транспорта. При этом в большинстве американских городов транспортные заторы появляются только в выходные, когда местные жители отправляются за город на барбекю. В России же пробки давно превратились в национальное бедствие. Какова его цена?
В список самых проблемных с точки зрения дорожного движения американских мегаполисов попали Нью-Йорк, Вашингтон, Чикаго и Даллас. Однако самое неблагополучная ситуация сложилась в Лос-Анджелесе. Около 35% времени за рулем жители этого города проводят в пробках.В докризисном 2007 году временной "налог на пробки" здесь достиг своего пика, составив 45% от общего времени, проведенного на колесах.
Экономическая рецессия заметно отразилась на трафике, разгрузив трассы США. Однако первые признаки оздоровления вновь обострили проблему пробок на дорогах - издержки времени в период с августа по октябрь 2009 года выросли с 8% до 10%.
- Потери считаются исходя из стоимости потраченного впустую рабочего времени, - рассказывает генеральный директор НИИ автомобильного транспорта Вадим Донченко. - Наши экономисты этот показатель почему-то в учет не принимают.
В России ущерб от пробок оценивают (подчеркнем - это неофициальная статистика) вместе с прочими транспортными напастями - изношенным автопарком, ДТП, плохим качеством бензина и т.п. По словам Донченко, речь идет об убытках, сопоставимых с 10% ВВП. То есть почти о 4 трлн руб.
Любопытно, что эта цифра почти совпадает с бюджетом Федеральной целевой программы по развитию транспортной системы России на 2010-2015 гг. (4,3 трлн руб.). При этом стоимость строительства дорог в России - одна из самых высоких в мире, а качество - ниже плинтуса.
- Но для кого ущерб, а для кого и выгода, - замечает руководитель Института социальной политики ВШЭ Сергей Смирнов. - Те же пробки выгодны для нефтяников, потому что, когда мы стоим, мы жжем больше бензина. И выгодны производителям автомобилей, потому что машина быстрее изнашивается.
Так или иначе, нужно, чтобы за дорожное движение в стране кто-то начал по-настоящему отвечать.
- Иначе с каждым годом отечественная экономика будет все больше и больше страдать от дорожных заторов, - предупреждает председатель общероссийского Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
Страдают от них и простые автовладельцы. И если кто-то думает, что пробки - проблема самых крупных городов, то это не так. Например, в относительно небольших Чебоксарах пять лет назад о транспортных заторах слышали только по телевизору. А теперь это ежедневная реальность.
Что делать? Надо, конечно, и дороги расширять, и развязки строить, но все это - дело завтрашнего дня. Хотя некоторые меры, по мнению Похмелкина, можно предпринять уже сейчас:
- Необходимо просто выполнять положения градостроительного комплекса: если новое здание не обеспечено необходимым количеством парковочных мест, то не вводить его в эксплуатацию. Потому что иначе машину будут бросать где попало, отсюда и заторы. Следует прекратить точечную застройку. И важно информировать водителей о пробках с помощью централизованной системы, как это принято в Европе. И развивать реверсивное движение, чтобы освобождать полосы.
…Самым "узким" местом на транспортных магистралях США является трасса Лос-Анджелес - Лонг-Бич - Санта-Ана. Заторы на ней происходят 85 часов в неделю. Больше всего стоят в пробках те, кто отваживается ехать по трассе в 5 часов вечера в четверг.
Данные аналитического центра "Яндекс.Пробки" по Москве, кстати, выявляют сразу несколько непосредственных "конкурентов" голливудскому фривею. Исследованием определены следующие улицы "вечной пробки": Русаковская (174 часа пробок за первую половину февраля), Маросейка (160 часов), Покровка (160 часов), Лесная (152 часа), Мясницкая (150 часов) и Краснобогатырская (149 часов).
В среднем же москвичи теряют в пробках в полтора раза больше времени, чем жители Петербурга, и в два раза больше, чем жители Екатеринбурга
По материалам izvestia.ru, gazeta.ru, rian.ru
|